Военные технологии

МиГ-35 ждут в российской армии

Kkorablevv — Sun, 12 May 2019 13:45:33 GMT

Минобороны РФ, как ожидается, будет получать как минимум шесть истребителей МиГ-35 ежегодно.

Об этом сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

Он отметил, что планируется заключить контракт, который позволит обеспечить такие поставки. Источник также рассказал, что военные уже получили первые два истребителя МиГ-35 по контракту на шесть машин, подписанному на форуме "Армия-2018". "Уже поставлено два самолета, и еще четыре машины поступят до конца года", - сказал источник.

В декабре 2018 года в Минобороны РФ заявили, что корпорация "МиГ" завершает окончательную сборку первой партии самолетов для поставки ВКС РФ и готовится к проведению их приемо-сдаточных испытаний. Однако к настоящему моменту официально о передаче военным первых МиГ-35 не сообщалось.

Тогда в ведомстве заявляли, что экипажи Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) Минобороны РФ приступили к интенсивным полетам на опытных машинах для проверки их маневренных характеристик и аэродинамической устойчивости. Кроме того, военные летчики уже начали испытывать авиационное вооружение МиГ-35 класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

Больше информации на https://ammocore.ru

22 августа 2018 года на форуме "Армия-2018" ОАК и Минобороны РФ подписали контракт на поставку шести легких истребителей МиГ-35 до 2023 года. Машины будут поставляться в одноместной и двухместной (учебно-боевой) версиях - МиГ-35С и МиГ-35УБ.

Президент ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что поставка этих шести машин завершится в 2019 году, а серийное производство истребителей начнется после 2020 года.

В США назвали лучший танк в мире

Kkorablevv — Fri, 26 Apr 2019 10:18:12 GMT

Танк «Армата» превосходит своих «коллег» из НАТО по огневой мощи, маневренности и выживаемости.

Великолепная реактивная броня, необитаемая башня, 125-миллиметровая пушка с полностью дистанционным цифровым управлением, комплекс кругового обнаружения целей: вкупе с прекрасной мобильностью и маневренностью это делает танк Т-14 поистине превосходной боевой машиной. Журналисты портала The National Interest и вовсе называют «Армату» «лучшим танком в мире» — но с оговорками.

Мощь новых российских танков не подвергается сомнениям за рубежом. Эксперты говорят, что это вполне логично, так как именно танковые войска были основой военной мощи сначала СССР, а затем и РФ. В годы Холодной войны основным театром военных действий для Советского Союза должна была стать Западная Европа, а танки — основным инструментом для ведения военных действий.

США же в первую очередь — морская держава. По крайней мере, в контексте боевых действий против потенциальных противников, ведь с Канадой и Мексикой никто не собирается воевать. Поэтому самый «убойный аргумент» Пентагона — авианосцы.

Но что же это за оговорки, о которых мы упоминали выше? Журналисты The National Interest считают, что назвать Т-14 «Армата» идеальным танком не позволяет его стоимость. Согласно последним данным, одна «Армата» обойдется России в 5—5,5 миллионов долларов.

Это все же дешевле, чем, к примеру, M1A2 Abrams, который стоит 6,2 миллиона долларов. Но американские эксперты считают, что супертанк может стать слишком тяжелой ношей для военного бюджета РФ.

Поставка С-400 Анкаре начнется в июле

Kkorablevv — Thu, 25 Apr 2019 20:19:55 GMT

Первые поставки Турции элементов зенитной ракетной системы С-400 "Триумф" запланированы на июль 2019 года. Об этом в среду, 24 апреля, заявил Интерфаксу глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

По его словам, Москва и Анкара также договорились о частичной локализации производства С-400 в Турции.

"Да, уже все обсудили, все решено. У нас программа согласована, работаем в рамках исполнения контрактов", – сказал Александр Михеев.

Он отметил, что на предстоящей в конце апреля выставке IDEF 2019 в Стамбуле Россия и Турция собираются обсуждать "программы развития в области двигателестроения, авиастроения, вертолетостроения".

Соглашение о поставках Россией в Турцию четырех дивизионов С-400 за 2,5 млрд долларов стороны заключили в декабре 2017 года.

Как объяснял ранее глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов, Турция должна заплатить 45% общей суммы контракта, остальные 55% – это российские кредитные средства.

Изначально предполагалось, что первая поставка системы произойдет в начале 2020 года, но позднее заказчику удалось убедить Москву перенести сроки выполнение контракта на более ранний срок: установка комплексов С-400 в Турции планировалась на октябрь 2019 года.

На Филиппинах не боятся санкций США из-за военного импорта из России

Kkorablevv — Thu, 25 Apr 2019 20:13:19 GMT

МОСКВА, 24 апр - РИА Новости. Филиппины не боятся санкций США в связи с закупками российского военного оборудования, заявил в интервью РИА Новости заместитель министра национальной обороны Филиппин Кардозо Луна.

"Мы не боимся санкций, санкций США, если мы развиваем хорошие отношения с Россией. Я думаю, что им не стоит делать это. Потому что мы просто проводим нашу независимую внешнюю политику", - сказал филиппинский замминистра обороны.

Он назвал санкционное давление США на импортеров российского оружия "частью их стратегической конкуренции" и отметил, что Вашингтону следует "подумать дважды", прежде чем подвергать санкциям Манилу, которая лишь хочет "развивать хорошие отношения с другими странами".

"Индия покупает много оборудования из России, Малайзия покупает оборудование из России, Индонезия покупает много оборудования из России. Их подвергают санкциям? Не думаю, что США будут избирательны. И им не следует быть избирательными, иначе они потеряют своих союзников", - подчеркнул Кардозо Луна.

Ранее помощник министра обороны США Рэндалл Шрайвер заявил, что закупка российского военного оборудования может иметь негативное влияние для сотрудничества страны с США. По его словам, Вашингтон является более хорошим партнером для Манилы, чем Москва. В Москве заявления США назвали примером "несправедливой конкуренции".

Министерство обороны США переосмысливает то, что определяет крупную авиационную аварию

Kkorablevv — Tue, 09 Apr 2019 12:34:11 GMT

Пентагон рассматривает пересмотр сумм в долларах и уровней ущерба, которые квалифицируют авиационную аварию как серьезную неудачу, чтобы лучше отражать расходы на ремонт современных самолетов. Но такие изменения могут привести к снижению наглядности фактического состояния безопасности полетов, предупреждают правительственные наблюдатели.

Крупные авиационные происшествия в настоящее время классифицируются как несчастные случаи класса A, B и C.

Аварии класса А происходят, когда воздушному судну причинено более 2 миллионов долларов ущерба, самолет уничтожен, или его пилот или экипаж погиб или окончательно выведен из строя. Ошибки класса B регистрируются, когда ущерб от самолета составляет от 500 000 до 2 млн. Долл. США, член экипажа сталкивается с постоянной частичной инвалидностью или три или более человек отправляются в больницу в результате аварии. Инциденты класса C, наименее серьезные из трех верхних категорий, происходят, когда ущерб составляет от 50 000 до 500 000 долл. США или травма приводит к потере времени на работе.

Похоже, что одним из основных факторов предлагаемого изменения является совместный ударный истребитель F-35 и перспективный самолет будущего. Когда все F-35 будут поставлены, в Пентагоне будет почти 2500 истребителей пятого поколения.

В настоящее время стоимость каждого самолета колеблется от 90 млн. долл. США для F-35A ВВС до 115 млн. долл. США для варианта F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой для морской пехоты. Усовершенствованные покрытия и датчики самолета позволяют даже небольшим инцидентам, таким как аварии при буксировке, подняться до порога класса А.

«Это определенно то, о чем мы говорим с другими службами», - сказал генерал-майор безопасности ВВС генерал Джон Раух. «Пока мы летаем на этих более дорогих самолетах - опять же, очень хорошо осознавая эффект долларов налогоплательщиков, который он берет» на ремонт - «мы хотим убедиться, что мы классифицируем вещи правильно».

Корпус морской пехоты «активно работает с оперативной группой под руководством OSD над улучшением классификации неудач, чтобы иметь возможность лучше соотносить неудачи с причинами и готовностью», - сказал представитель генерала Кристофер Харрисон.

«Независимо от возможных изменений в методе классификации аварийных ситуаций, Корпус морской пехоты по-прежнему привержен обеспечению безопасности наших летных экипажей и пригодности для полета всех наших самолетов», - сказал Харрисон.

Заработок в интернете на просмотре рекламы и выполнении простых заданий

В апреле «Милитари Таймс» сообщила, что во всех этих службах авиационные неудачи с 2013 финансового года увеличились почти на 40 процентов по сравнению с их истребителями, бомбардировщиками и самолетами-заправщиками. В последующие недели Конгресс процитировал эту работу, так как в ней более подробно рассматривались коренные причины, и теперь председатель комитета по вооруженным силам Палаты представителей Адам Смит, штат Вашингтон, спонсировал законопроект о создании национальной комиссии по расследованию состояния безопасности военной авиации. ,

База данных военных катастроф
По многочисленным просьбам о свободе информации «Military Times» получила данные о каждом авиационном происшествии класса А с классом C, которое произошло с 2011 финансового года. Было получено более 7500 записей. Анализ данных показывает, что количество несчастных случаев с пилотируемыми боевыми самолетами возросло почти на 40 процентов с 2013 года, когда вступили в силу обязательные сокращения бюджета, известные как секвестрация. Записи можно искать по типу самолета, базе, финансовому году и местоположению.

По словам Рауха, критерии класса неудачи, которые устанавливаются министерством обороны, не были сброшены в течение примерно десяти лет.

Новые критерии «должны быть хорошо продуманными. Мы не просто хотели бы удвоить ставку или удвоить размер », - сказал Раух. «Что происходит с вашими стареющими платформами, которые [менее дороги?]… Это теперь маскирует ваши проблемы? Так что у вас есть баланс».

Они также должны будут решить, как службы смогут точно сообщать о тенденциях, сказал Раух. «Меня беспокоит, как вы сравните FY20 с FY18?»

Дэн Грейзер, военный сотрудник Проекта по государственному надзору, заявил, что любая новая система классификации должна была бы обеспечить эти более мелкие инциденты, которые бывший министр обороны Джим Маттис назвал «опережающими индикаторами» на слушаниях в прошлом году после расследования, проведенного Military Times по поводу резкого рост авиационных происшествий.

«Очевидно, есть проблемы с этими неудачами, которые выходят за рамки только финансовых», - сказал Грейзер, и поднять планку того, о чем сообщается как о крупной неудаче, может означать, что мелкие симптомы потенциально более крупных системных проблем "не получат столько внимания".

Маловероятно, что изменения произойдут в ближайшее время, потому что любая перезагрузка должна начинаться с нового финансового года, а фискальный 2019 год заканчивается в сентябре. Но они могут быть готовы к октябрю 2020 года, началу 2021 финансового года, сказал Раух.

В своем заявлении Пентагон подтвердил, что рассматривает возможность пересмотра этих категорий в рамках более широких усилий по решению проблемы военной готовности и безопасности. Меморандум был подписан в июле прошлого года тогдашним заместителем министра обороны Патриком Шанаханом, который сейчас исполняет обязанности исполняющего обязанности министра обороны.

Пентагон по-прежнему сомневается в том, насколько умными могут быть рои дронов

Kkorablevv — Mon, 11 Feb 2019 17:10:17 GMT

Поскольку Пентагон продвигается вперед с испытаниями технологии автономного роения дронов, мало кто сомневается в том, что эта концепция боевых действий будет работать.

Но сохраняются серьезные вопросы, такие как, как классифицировать рои беспилотников и насколько разумно создать сеть, позволяющую общаться сотням маленьких автономных машин

В министерстве обороны в настоящее время предпринимаются многочисленные усилия по разработке технологии роения дронов.

Морские пехотинцы проверяют новые беспилотники, которыми может управлять один оператор
Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны, или DARPA, и Исследовательская лаборатория военно-воздушных сил работают над проектом под названием Гремлины: управляемые микродроны, которые будут выпадать из грузовых самолетов, чтобы атаковать оборону противника, опережая истребители, корабли или наземные транспортные средства. , AFRL и DARPA ожидают демонстрацию полета где-то в этом году.

В январе 2017 года военно-морской флот испытал микродроны с дистанционным управлением, выпадающие из истребителей. В учениях, проводившихся в Китайском озере в Калифорнии, использовались три многоцелевых истребителя F / A-18, которые выпустили 103 микродрона Perdix из «специально сконструированных канистр, прикрепленных под фюзеляжами самолета», - сообщила газета «Вашингтон пост».

ВВС смоделировали аналогичное падение. В 2014 году газета Perdix выпустила беспилотные самолеты F-16 Fighting Falcons на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.

Совсем недавно DARPA проверила, как беспилотники могут работать вместе в среде, где нет GPS. В ноябре исследовательская группа провела испытания нескольких беспилотников на полигоне Юма в Аризоне. Тест показал, что беспилотники «эффективно обменивались информацией, совместно планировали и распределяли цели миссии, принимали скоординированные тактические решения и совместно реагировали на динамичную среду с высокой угрозой при минимальной коммуникации», сообщается в пресс-релизе.

Но стоит ли Пентагону беспокоиться о том, чтобы сделать рои беспилотников слишком умными?

Ропер сказал, что, хотя он считает, что технология роения будет играть важную роль на будущем театре сражений, искусственный интеллект должен быть тщательно спроектирован, чтобы иметь возможность не делать непреднамеренные вещи».

Это относится к ИИ который учится и совершенствуется после каждой военной операции, сказал он.

Мозговой штурм заставил чиновников думать не только о традиционных взглядах Пентагона на потенциальные программы, сказал Ропер.

Например, во время тестирования Perdix в его предыдущей должности в качестве главы Управления стратегических возможностей Министерства обороны, «было трудно найти диапазон», чтобы определить границы для «умных» технологий, сказал он.

«Я пошел к [руководству] и сказал:« Эй, я бы хотел выбросить 100 микро-БПЛА из истребителей ». И они сказали: «Хорошо, отлично, расскажите мне план полета для каждого». Ну, у меня его нет, - сказал Ропер.

Он продолжил: «Они собираются делать свое дело. Но я могу нарисовать коробку и убедиться, что они не покидают эту коробку. И это всего лишь пример того, как мы должны ... требовать разные типы мышления. "

Эти типы технологий "касаются инфраструктуры, управления данными, и это нечто большее, чем сеть, которая проходит через системы, чем то, на что вы смотрите", сказал он.

США планируют развернуть F-35C в Ивакуни

Kkorablevv — Mon, 02 Apr 2018 15:38:27 GMT

Ожидается, что первое в истории развертывание в Японии типа F-35 C передовых истребителей-невидимок усилит сдерживание в отношении Китая и Северной Кореи.

F-35C заменит некоторые самолеты, принадлежащие авианосным реактивным эскадрильям, которые были перемещены из Военно-Морского воздушного объекта Ацуги в префектуре Канагава, согласно официальному представителю ВМС США, размещенному в Японии.

В переброске реактивных эскадрилий Авианосного крыла пять (CVW-5) на базе Ацуги задействовано около 60 самолетов, в том числе ударные истребители F / A-18 Super Hornet и транспортные самолеты C-2. Командные функции CVW-5 также будут перемещены.

Офицер военно-морского флота Йомиури Симбун сказал "авианосец [CVW] 5 ... получит F-35C Lightning II примерно после 2021 года", добавив, что " эскадрильи F-35C будут направлены в MCAS Iwakuni.”

Чиновник сказал: "когда первая эскадрилья F-35C будет развернута в Ивакуни, она заменит эскадрилью F / A-18 Super Hornet."CVW-5 будет содержать смесь четвертого поколения F/A-18 E / F Super Hornets и пятого поколения F-35C strike fighter в будущем, добавил чиновник.

Число самолетов F-35C, подлежащих развертыванию, не указано.

Благодаря передовым возможностям скрытности, чтобы избежать обнаружения радаром, самолеты F-35 являются передовыми истребителями пятого поколения. Они также обладают отличными сетевыми возможностями для интеграции информации с такой военной техникой, как наземные радиолокационные станции и эсминцы, оснащенные системой Aegis, и передачи ее пилотам.

Они включают в себя F-35A для ВВС США, F-35B для корпуса морской пехоты США и F-35C для ВМС США, который лучше всего предназначен для посадки на носитель, поскольку он имеет большие основные крылья и оборудование для смягчения удара посадки.

Между тем, что касается самолетов, следующих за двумя транспортными самолетами C-2, принадлежащими CVW-5, военно-морской флот также обнародовал план развертывания своего самолета Osprey. Этот шаг будет предпринят в рамках плана ВМФ по замене самолетов в глобальном масштабе с 2021 по 2026 год.

” Никакого решения о том, на какую базу в Японии будет передислоцирован CMV-22B, принято не было", - сказал чиновник.

Но самолеты Скопа, скорее всего, будут размещены на базе Ивакуни, поскольку предполагается, что Скопа и F-35C будут эксплуатироваться комплексным образом.

Ночной ястреб или хромой гоблин? История самолета-невидимки F-117

Kkorablevv — Sat, 09 Dec 2017 16:57:09 GMT

Идея скрыть себя, свое оружие и технику от глаз противника будоражила умы военных еще с незапамятных времен. Всевозможные хитрости и средства маскировки прошли долгий путь эволюции. Параллельно развивались и средства обнаружения. Так, еще со времен Второй мировой войны главным врагом воздушных средств нападения постепенно становились не глаза и уши, а радиолокаторы. Они позволяли увидеть самолеты противника в любое время суток на значительном удалении.
История создания

В конце 1970-х годов в США авиаконструкторам была поставлена необычная и очень амбициозная задача — сделать полноценный боевой самолет, максимально скрытный в инфракрасном, визуальном, акустическом и (что самое главное) радиолокационном диапазоне. Тактический штурмовик предполагалось использовать для нанесения бомбовых ударов по наиболее важным и защищенным целям противника, оставаясь при этом невидимым для его радаров.

Программа по созданию самолета-невидимки, или «стелс», была беспрецедентно секретной. Головным разработчиком стала компания Lockheed. Стремление к максимальному снижению всех видов демаскирующих факторов привело к появлению машины, очень мало напоминающей классический самолет.

F-117А, а именно такой индекс получил новый штурмовик, скорей напоминал утюг, и при взгляде на него у пилотов возникали обоснованные сомнения в том, что «это» вообще сможет летать. Для снижения радиолокационной заметности самолету придали сложные рубленые формы, рассеивающие радиолучи в различных направлениях и обеспечивающие до 90% снижения эффективной площади рассеивания. Корпус самолета был покрыт радиопоглощающими материалами и черной отражающей ферромагнитной краской. На фонарь кабины нанесено золотосодержащее многослойное покрытие, а воздухозаборники двигателей прикрыты специальными решетками. Были предприняты меры и по снижению тепловой заметности — выхлоп сопел направили вверх, в результате чего формировалась практически плоская струя выхлопа, быстро рассеивающаяся в воздухе.

Кроме того, F-117А Nighthawk («Ночной ястреб») планировалось использовать преимущественно в темное время суток и в режиме полного радиомолчания. Для этого постарались по возможности убрать все бортовые радиоустройства либо использовать их только в пассивном режиме, исключая демаскирующие признаки. Путем всех мероприятий фронтальную эффективную поверхность рассеивания удалось снизить в сотни раз по сравнению с самолетами классической конструкции!

Сразу надо оговориться, что абсолютно невидимый для вражеских радаров самолет создать невозможно. Смысл технологии «стелс» заключается в снижении заметности для наиболее распространенных РЛС сантиметрового и дециметрового диапазона.

Платой за все «невидимые» достоинства новинки стало катастрофическое снижение летно-технических характеристик. Самолет оказался крайне неустойчивым, и для его удержания были задействованы компьютеры, стабилизирующие машину. Пилотировать F-117 c отключенными системами активной стабилизации практически невозможно. После тяжелых и продолжительных испытаний и доработок в начале 1980-х годов первые серийные F-117 стали поступать на вооружение ВВС США.

Тактико-технические и летные характеристики, вооружение

F-117А представляет собой одноместный двухдвигательный штурмовик, выполненный по схеме «летающее крыло» с V-образным хвостовым оперением.

Длина самолета — 20,3 м.
Размах крыла — 13,3 м.
Масса пустого — 13 381 кг.
Нормальная взлетная — 21 150 кг.
Максимальная — 23 625 кг.
Боевая нагрузка — до 2500 кг.
Nighthawk оснащен двумя двигателями General Electric F404-F1D2 с максимальной тягой более 4800 кгс каждый. Масса топлива — 5500 кг.

При хорошей тяговооруженности летные характеристики весьма скромные:

максимальная скорость — 970 км/ч (М — 0,91).
Практический потолок — 13 700 м.
Дальность — 1720 км.
Боевой радиус — 860 км.
При низкой скорости и высоте полета из-за характерной конструкции фюзеляжа и активных систем курсовой устойчивости Nighthawk вдобавок имел очень серьезные ограничения по маневренности и допустимым перегрузкам. В реальной боевой обстановке — никаких фигур высшего пилотажа и прочих кульбитов. Только максимально скрытный ночной горизонтальный полет. За свой странный внешний вид и низкие летные характеристики «Ночной ястреб» получил у летчиков прозвище «Хромой гоблин».

Особенностью F-117А является то, что самолет вообще не имеет бортовой радиолокационной системы и оснащен только пассивными средствами прицеливания и навигации, за исключением лазерного подсвета цели, использующегося на краткий период времени. Все вооружение штурмовика для снижения заметности упрятано внутрь фюзеляжа в двухсекционный отсек. Основным вооружением являются две управляемые 907-килограммовые бомбы GBU-10, GBU-27 «Paveway» или две BLU-109 с оптическим или лазерным наведением. Также возможно применение управляемых ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick и даже бомб с ядерным оснащением В-61.

Ядерная бомба В-61

В общем и целом на бумаге ТТХ и вооружение F-117A смотрелись весьма убого по сравнению с другими самолетами того времени. Но главным оружием его все же были не летно-технические возможности и пара бомб, а малая заметность. Она-то и сделала медленного, неповоротливого и неказистого «Хромого гоблина» очень грозным оружием, звездой конфликтов конца ХХ века.

Несмотря на то, что первый серийный самолет поднялся в воздух в 1982 году, благодаря повышенным мерам секретности сам факт наличия подобной машины в США долгое время оставался тайной. Первый раз F-117А официально был представлен только в конце 1988 года, а на публике появился вообще в 1990 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Как раз примерно с окончанием серийного производства. Всего ВВС США получили 59 серийных самолетов.

«Буря в пустыне»

Первый случай боевого применения «Ночного ястреба» зафиксирован во время конфликта в Панаме в 1989 году, когда два самолета-невидимки сбросили по одной бомбе. Более серьезным испытанием в 1991 году стал Ирак, где существовала полноценная система ПВО. Еще до начала активной фазы боевых действий F-117А совершали полеты вдоль границы между Ираком и Саудовской Аравией. В ходе полетов было выяснено, что «Ночные ястребы» оставались невидимыми для радаров иракских РЛС. Это давало поводы для оптимизма как самим пилотам, так и командованию ВВС коалиции.

F-117 во время операции «Буря в пустыне»
Час икс для «Хромого гоблина» наступил в ночь с 16 на 17 января 1991 года. Десять самолетов, оставаясь совершенно незамеченными, нанесли удары по стратегическим целям — резиденции правительства, командным пунктам ВВС и объединенному центру управления. В течение первых суток удары по ключевым объектам не прекращались, дезорганизуя ПВО и деморализуя противника. Всего в конфликте было использовано 42 штурмовика F-117А, ни один из которых не был потерян. При этом, по заявлениям американского командования, эффективность боевого применения Nighthawk при уничтожении наиболее защищенных и ключевых объектов превышала таковую у гораздо более многочисленных F-16, F-18, «Торнадо» и других самолетов коалиции.

Югославия

Если операция «Буря в пустыне» действительно стала звездным часом самолетов-невидимок и их реальные боевые успехи особо никем не оспариваются, то с участием Nighthawk в конфликте на Балканах все далеко не так однозначно. Звонкой пощечиной для ВВС США стало уничтожение F-117А 27 марта 1999 года, всего через несколько дней с момента начала операции.

Фото с обломками рухнувшего «Гоблина» быстро облетели весь мир, разрушая миф о полной невидимости и неуязвимости F-117А. К счастью для пилота Дэйла Зелко, он сумел катапультироваться и был подобран поисково-спасательной группой. Высказывались предположения, что невидимку сбил югославский МиГ-29, упоминалось даже имя пилота. По другой версии, F-117 был сбит ЗРК «Куб». Говорят, что на самом деле «Гоблина» подстрелил расчет ЗРК С-125 250-й бригады ПВО под командованием полковника Золтана Дани. Следует отметить, что во многом факт уничтожения «стелса» устаревшей системой ПВО был вопросом удачи и воинской смекалки югославских зенитчиков.

Они, к слову, заверяли, что, помимо широко известного сбитого F-117А с серийным номером 82-0806, подбили еще несколько «невидимок», однако достоверных фактов этого не установлено.

Современное состояние и общая оценка проекта

Из 59 серийных машин за время эксплуатации было потеряно семь F-117А. Один был сбит, шесть разбились по техническим причинам. С 2006 года Nighthawk начинают постепенно сниматься с вооружения. Это связано с появлением в товарных количествах у США новейшего истребителя пятого поколения F-22 Raptor — гораздо более совершенной и сбалансированной машины. В 2008 году Nighthawk совершили свой последний полет, после чего были выведены из состава ВВС в резерв и переведены на длительное хранение.

Так закончилась четвертьвековая история этой харизматичной, незаурядной и неоднозначной машины. Сейчас можно смело утверждать, что на момент своего появления F-117А был по-настоящему передовым и прорывным боевым самолетом. Его создание, опыт эксплуатации и боевого применения послужили основой для проектирования более современных самолетов «стелс» — как в США, так и в России и Китае в настоящее время.

Можно ли сказать, что первый блин вышел комом, или, наоборот, американским конструкторам удалось-таки родить неуязвимое супероружие? С одной стороны, реальная боевая эффективность слишком малочисленного Nighthawk была сильно преувеличена, репутация — неимоверно раздута СМИ, но с другой — самолет действительно успел прилично повоевать, находясь при этом на самом острие меча и выполняя наиболее сложные и опасные задачи прорыва вражеской ПВО.

Ракета «Скиф»: Для США и Англии это страшнее «Циркона»

Kkorablevv — Fri, 08 Dec 2017 19:32:12 GMT

Глава комитета Совета федерации по обороне и безопасности, экс-главнокомандующий ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что гиперзвуковые противокорабельные ракеты «Циркон» и ракеты донного базирования «Скиф» входят в арсенал Вооруженных сил России.

Это заявление было сделано в ходе ознакомления журналистов с готовой к утверждению Владимиром Путиным Государственной программой вооружений на 2018−2025 годы. «На сегодняшний день мы имеем в своем арсенале уникальные стратегические бомбардировщики (Ту-160), ОТРК с мощными баллистическими и крылатыми ракетами (семейство «Искандеров»), ракетный комплекс «Сармат», комплексы ПВО С-400, межконтинентальные баллистические ракеты, атомные ракетные крейсеры с мощными противокорабельными гиперзвуковыми ракетами «Циркон», ракеты донного базирования «Скиф», — сказал Бондарев.

Сенатор перечислил в качестве наиболее актуальных оружейных комплексов и другие образцы, которые должны «встать на крыло» к середине следующего десятилетия. Среди них и перспективный истребитель-перехватчик, и ударные беспилотники, и новые высокоточные ракеты. Но наиболее интересным для рассмотрения оружием является ракета донного базирования «Скиф», сведения о которой в связи с секретностью разработки строго дозированы.

И «Циркон», и «Скиф» являются вооружением Военно-Морского флота России. Однако «Скиф» — оружие более серьезное, относящееся к ядерному оружию сдерживания. К созданию этой ракеты петербургское ЦКБ морской техники «Рубин» и миасский Государственный ракетный центр им. Макеева приступили в начале 90-х годов. Питерцы разрабатывали платформу, а миассцы непосредственно баллистическую ракету.

В зависимости от базирования ядерные баллистические ракеты подразделяются на три типа. Наземного базирования, воздушного и морского. Ракеты морского базирования устанавливаются на атомные подводные лодки, которые скрытно перемещаются в мировом океане.

Одно из главных требований к ядерным МБР — скрытность их нахождения. Это необходимо для того, чтобы противник не нанес по ним упреждающий удар, лишив возможности ответного удара. Первые наземные ракеты были в этом отношении наиболее уязвимы. Но затем появились мобильные «Тополь» и «Ярс», постоянно перемещающиеся по маршрутам патрулирования. А МБР «Воевода» (по натовской терминологии «Сатана») размещена в мощной шахте, способной выдержать ядерный удар. Таким же образом будет базироваться и комплекс «Сармат».

Дальний бомбардировщик получит новую ракету
Воздушная составляющая ядерной триады занимает промежуточное положение по скрытности. Ну, а самые замаскированные от всех видов стратегической разведки — МБР, установленные на подводных лодках. Примерно такой же уровень скрытности и у ракеты «Скиф». Она располагается на дне на достаточно большой глубине. И длительное время находится на постоянном дежурстве, ожидая команду на старт.

Известно, что первые испытания «Скифа» прошли в 2008 году. По их результатам в 2009 году опытные образцы были направлены на доработку. В 2013 году ракета была передана на государственные испытания. Точных данных о том, что «Скиф» принят на вооружение, нет. Слишком все секретно и очень туманно.

В связи с туманностью вопроса то там, то сям попадаются «достоверные свидетельства надежнейших источников», которые, видимо, не вполне знакомы с возможностями современных военных технологий. Наиболее «компетентные» рассказывают о двадцати ядерных боеголовках, которые летят к целям на окологиперзвуковых скоростях, огибая рельеф местности. При этом в них по максимуму использован искусственный интеллект, а сами они абсолютно невидимы для системы ПРО противника. При этом часть боеголовок берут на себя задачу целенаведения для другой части, «менее интеллектуальной».

В действительности же сама ракета «Скиф» не является чем-то особо уникальным. И, вероятно, это модификация уже известной МБР морского базирования — «Синевы» или «Лайнера», благо они разработаны в Центре имени Макеева в Миассе. И вряд ли это модификация еще одной нашей «подводной» ракеты «Булавы». И не только в связи с тем, что у нее другой разработчик — Московский институт теплотехники. У «Булавы» и дальность не столь впечатляющая, и забрасываемый вес меньше.

Основной технической проблемой было, несомненно, создать платформу для ракеты. То есть транспортно-пусковой контейнер, в котором ракета могла бы находиться продолжительное время. Как минимум десятилетие или больше. Находиться в агрессивной морской среде, которая способна «пожирать» металл. Существовала и еще одна серьезная проблема. Контейнер с ракетой все это время должен находиться в работоспособном дежурном состоянии без какого бы то ни было технического обслуживания. И это означает, что ЦКБ «Рубин» проделал громадную работу по существенному повышению надежности всех систем подводного комплекса.

В испытаниях «Скифа» принимала участие дизель-электрическая специализированная подводная лодка «Саров», приписанная к Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ) ВМФ. Именно она, по сообщениям экспертов, доставляла контейнер с МБР к «месту службы». Судя по требованиям, предъявляемым к глубоководности «Скифа», в операции спуска контейнера на дно принимал участие «Лошарик». Это неофициальное название глубоководного атомного аппарата АС-12, способного опускаться на 6000 метров. И это тоже лодка ГУГИ, управления, которое проводит по большей части секретные исследования и эксперименты.

Задача скрытности нахождения на боевом дежурстве ракеты «Скиф» решается довольно просто. Лодка-носитель подходит под водой к заданной точке и сбрасывает контейнер. Никаких монтажных работ не требуется, поскольку контейнер просто ложится на дно. При получении команды на пуск за счет частичной продувки контейнер приобретает качество игрушки-неваляшки, то есть занимает вертикальное положение. После чего продувка продолжается, и контейнер начинает всплывать. Существует мнение, что выброс ракеты из контейнера при помощи твердотопливного ускорителя происходит на глубине в 50 метров. То есть, как это происходит и на подводных лодках.

Однако подводный старт ракет с подводных лодок преследует единственную цель — не обнаружить свое местоположение при всплытии. «Скиф» же является оружием одноразового использования, так что рациональнее использовать надводный старт.

В чем еще заключаются достоинства ракеты донного базирования? В дешевизне. То есть эксплуатация «Скифа», после постановки его на боевое дежурство, абсолютно бесплатна. И в этом смысле данный тип оружия сдерживания принципиально отличается от стратегических подводных ракетоносцев, вооруженных примерно такими же межконтинентальными баллистическими ракетами с ядерной боевой частью.

Какими «невинными жертвами» были солдаты Гитлера на самом деле
Размещать «Скифы», что называется, под боком у вероятного противника не получится. И не только потому, что работы по установке ракетных контейнеров поблизости от зоны противолодочной обороны скрытно провести не удастся. Но и в связи с принятым в 1970 году международным «Договором по морскому дну». Он запрещает размещение ядерного оружия на морском дне за пределами 12-мильной зоны, прилегающей к берегу. Однако и в этом случае получается значительный выигрыш, если ставить «Скифы» на дежурство на арктическом шельфе. В связи с чем время подлета МБР к американскому материку существенно сократится. Это важный фактор сдерживания противника от необдуманных решений.

Дело в том, что существует вполне реальная возможность выхода США из Договора по ракетам средней и меньшей дальности. Конгресс уже выделил 58 млн. долларов на разработку баллистических ракет средней дальности. Если договор будет взломан, то, сомневаться не приходится, американцы разместят эти ракеты в Европе. В итоге существенно сократится время подлета ядерных ракет к европейской части России. Так вот, благодаря разворачиванию «Скифов», симметрично сократится и время их подлета к территории США. Впрочем, это не единственный вариант ответа на вероятный выход США из договора РСМД. Планируется также размещение в Арктике компактных, но вполне мощных ракет «Курьер», разработка которых была остановлена в 90-е годы.

Эксперт назвал главное преимущество автомата Калашникова перед М16

Kkorablevv — Fri, 08 Dec 2017 19:25:20 GMT

Военный эксперт, бывший сотрудник ЦРУ Фритц Эрмарт, ранее курировавший вопросы разведки и национальной безопасности, сравнил автомат Калашникова и винтовку М16, назвав сильные и слабые стороны обеих моделей.

По его словам, главный козырь АК — его надежность в руках самых разных стрелков, в самых сложных и загрязненных средах. По словам Фритца Эрмарта, это качество АК связано с его газоотводным механизмом.
В автомате Калашникова используется плунжерный отражатель. По сути, это стержень, передняя часть которого воспринимает давление, за счет которого затвор возвращается назад, в исходное положение, и происходит перезаряжание. Такое устройство называется длинноходный газовый поршень. В М16 используется полая трубка для отвода газов и возвращения затвора, и этот способ получил название прямой газоотвод.

Конструкция АК устроена так, что она защищает автомат от засоряющих частиц пороха. Фритц Эрмарт пишет, что длинный металлический стержень в механизме АК, который движется вперед и назад, негативно влияет на точность стрельбы.
В системе отвода пороховых газов американской винтовки нет такого длинного движущегося стержня, и поэтому она является более точной при автоматической и полуавтоматической стрельбе. Минус такой конструкции в том, что загрязненный газ возвращается назад в механизм запирания, и поэтому она быстрее выходит из строя, чем автомат АК-47.