Миг-25 истребитель-перехватчик
МИГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) сверхзвуковой
истребитель-перехватчика с функциями самолета-разведчика, однин из самых быстрых военных самолетов на
сегодняшний день. На счету Миг-25 несколько десятков мировых рекордов (в т. ч. занесенных
в книгу рекордов Гиннеса), самый титулованный истребитель в мире. Первый
прототип полетел в 1964 , введен в эксплуатацию в 1970 году. Миг-25 имеет
максимальную скорость Маха 2,83 + (может выше, чем Mach 3.2, но есть риск значительного
ущерба двигателя), оснащен мощным радаром
и четырьмя ракетами воздух-воздух.
Когда впервые разведка США увидела фотографии самолета, были выдвинуты версии,
что это огромный и очень маневренный истребитель. Это было в период, когда США развивали
свои технологии также в сторону более высокой маневренности, благодаря накопленному
опыту войны во Вьетнаме. Появление МиГ-25 вызвала серьезную озабоченность на
Западе, следствием стало резкое увеличение производства самолетов McDonnell
Douglas F-15 Eagle в конце 1960-х годов. Возможности МиГ-25 были лучше
исследованы в 1976 году, когда советский летчик Виктор Беленко улетел на МиГ-25
в США через Японию. Большие крылья самолета оказались следствием очень тяжелого
веса.
Производство серии МиГ-25 закончилась в 1984 году после
выхода с конвеера последнего 1190 самолета. Символ холодной войны, МиГ-25 стоял
на вооружении в десятках стран, советских союзников и бывших советских
республиках. Он остается самым быстрым боевым самолетом в мире
Проектирование и разработка
Во время холодной войны, советским ПВО была поставлена задача стратегической
обороны СССР, в течение нескольких десятилетий после Второй мировой войны, это
означало не только дело со случайными нарушениями границы, но что еще более
важно, защитить огромное воздушное пространство СССР против самолетов-разведчиков
и стратегических бомбардировщиков США, носителей ядерного оружия. Разработка и
совершенствование которых неуклонно росла. Ведение разведки на очень большой высоте американским Lockheed
U-2 в конце 1950-х годов показали необходимость увеличения высоты
самолета-перехватчика.
Дозвуковой Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress
стратегический бомбардировщик летевший на скорости 2 маха, бомбер North
American B-70 Valkyrie проектная скорость которого составляла 3 маха и высота
30 км. (запредельная для перехвата в то время), просто требовали от СССР
глобального обновления в системе ПВО, и в начале 1958 года это требование было поставлено
для пилотируемых перехватчиков, способных достигать 3000 км / ч на высотах до
27 км (стратосфера).
YE-152 и YE-152М экспериментальный перехватчик
ОКБ Микоян-Гуревич работало
над серией перехватчиков во второй половине 1950-х годов: I-1, I-3U, I-7U,
I-75, Е-150, Е-150А, Е-152, Е-152А, Е-152P, и Е-152М. Ye-150 был примечателен
тем, что он был построен специально для проверки двигателя R-15, два из которых
позднее будут использованы для МиГ-25. Это привело Ye-152, в качестве
альтернативы известный как Ye-166, который установил несколько мировых рекордов.
Е-152М был предназначен для тяжелой конструкции перехватчика. Но прежде, чем работа была закончена, руководством были выбраны Ту-128. Проектирование версии с
одним двигателем Е-152М было остановлено.
Разработка нового перехватчика
Работа над новым советским перехватчиком, которым стал МиГ-25
началась в середине-1959, за год до того,
как советская разведка узнала о американской версии самолета-разведчика (со скоростью Mach
3) Перспективные разработки нового самолета вызвали интерес военных и ВВС и
ПВО. В феврале 1961 года Центральный Комитет Коммунистической партии Советского
Союза поставил задачу для ОКБ, создание перехватчика в возможностью ведения
разведки, самолет получил обозначение Е-155.
10 марта 1961 года с ОКБ Микояна подписан официальный
приказ, для начала проектных работ по Е-155.
Конструкторское бюро изучили несколько возможных макетов для
нового самолета. Было несколько вариантов расположения двигателей,первый,
расположенных бок-о-бок, как на МиГ-19, второй, с одним двигателем в средней
части судна, с выхлопными под фюзеляжем, третий - в кормовой части фюзеляжа.
Идея размещения двигателей в подкрыльевых гондолах также
была отклонена из-за опасности любой асимметрии тяги в полете. Выдвигались
версии придания машине изменяемой стреловидности крыла, чтобы улучшить
маневренность на дозвуковых скоростях, но за счет снижения емкости топливных
баков. Но так как самолет-разведчик
будет действовать на высоких скоростях и больших высотах идея вскоре была
удалена. Еще одна интересная идея, но непрактичная, улучшение эксплуатационных
характеристик с помощью двух РД36-35, вертикальный взлет и посадка позволит
использование поврежденных взлетно-посадочных полос во время войны, такую
возможность изучали по обе стороны железного занавеса. Проблема всегда в том,
что двигатели с возможностью вертикального взлета не способствуют хорошим
показателям при горизонтальном полете, и
занимают много в самолете, так как на сам процесс взлета и посадки уходит огромная
часть топлива.
Множество других вариантов были рассмотрены для Миг-25, в
том числе ракетоносец, и даже небольшой, на 6 пассажиров, сверхзвуковой
транспортник.
9 июля 1967 года, новый самолет был впервые показан публике
на выставке в Домодедово во время воздушного парада, в составе из четырех прототипов (трех истребителей
и самолет-разведчик.
Рекордсмен
Первый мировой рекорд был поставлен, без полезной нагрузки и
с нагрузкой 1000 и 2000 кг. Летчик-испытатель Александр Федотов достиг средней
скорости 2,319.12 км / ч 16 марта 1965 года.
По чистой скорости, без полезной нагрузки, летчик-испытатель
Михаил Михайлович Комаров достиг 2,981.5 км / ч 5 октября 1967 года. В тот же
день А. Федотов достиг высоты 29977 метров (98350 футов) с 1000 кг. полезной
нагрузки. Но МиГ 25 может подниматься выше и в конце концов он стал первым
самолетом, достигшим высоту в 35000 метров!!!
Подъем на высоту - на
4 июня 1973 года, Борис Орлов поднялся на 20000 м за 2 мин 49,8 сек. В тот же
день Петр Остапенко достиг 25.000 в 3 мин 12,6 сек и 30000 м за 4 мин 3,86 сек.
25 июля 1973 года А. Федотов достиг 35 230 м с полезной
нагрузкой 1000 кг и 36240 м без нагрузки (абсолютный мировой рекорд). В
разреженном воздухе, двигатели пылали, и самолет летел по баллистической
траектории, по инерции. На пике высоты скорость упала до 75 км / час.
Несколько лет спустя, 31 августа 1977 года на «Е-266М" главный
летчик-испытатель А. В. Федотов, установил признанный абсолютным рекордом
высоты для реактивных самолетов - 37 650 метров ( 123520 фут). Самолет был на
самом деле МиГ-25РБ с новым мощным двигателем R15BF2-300. Раньше это было частью программы
по улучшению максимальной скорости самолета, что привело к появлению прототипа
МиГ-25М.
|