Военные технологии Воскресенье, 29.03.2020, 14:54
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта

Категории раздела
Самолеты [944]
Беспилотники [297]
Вертолеты [233]
Ракетное вооружение [283]
ПВО/ПРО/ЗРК/ПЗРК [260]
ВМФ [397]
Танки/РСЗО/САУ/Авто [310]
Стрелковое оружие [266]
Военные технологии [144]
Разведка, спецслужбы [82]
Армия [74]
Политика и прочее [524]

Наш опрос
Если начнется война...
Всего ответов: 1314

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


20:05
ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ КИТАЙСКОГО ВОЕННОГО АВИАПРОМА
 
Несмотря на то, что длительные системные проблемы продолжают оказывать давление на развитие военной авиационной промышленности Китая, эта отрасль оборонной индустрии продолжает модернизироваться ускоренными темпами, пишет научный сотрудник Института обороны и стратегических исследований  Майкл Раска (Michael Raska, Технологический университет Наньян) 18 октября на страницах eurasiareview.com.
 
За последние 10 лет военный авиапром Китая методично сокращал технологический разрыв с передовыми странами мира. Появление двух истребителей нового поколения - J-20 и J-21 - наряду с модернизацией J-10 (на фото) и J-11 показывает растущие возможности страны.
 
Крупнейшая китайская авиастроительная группа AVIC встала на путь реформы с ноября 2008 года, когда китайское правительство объединило в один холдинг компании AVIC I и AVIC II. Основной целью объединения было стремление консолидировать их ограниченные технологические возможности и активизировать рост инноваций в разработке и производстве авиационной техники. Преобразование позволило создать корпоративную структуру и стратегию, направленных на повышение конкурентоспособности китайской аэрокосмической промышленности путем повышения доли НИОКР для удовлетворения потребностей военной авиации НОАК и гражданского сектора.   
 
Оборонный сегмент AVIC в настоящее время включает пять основных подрядчиков: Chengdu Aircraft Industry Corporation (истребители J-10, J-20, FC-1), Shenyang Aircraft Corporation (истребители J-8, J-11, J-15), Hongdu Aviation Industry Group (учебно-тренировочные самолеты K-8, L-15), Xi'an Aircraft Company (бомбардировщики H-6, JH-7) и Changhe/Hafei Aviation (вертолеты Z-8, Z-9, Z-11). Также в структуру интегрированы  Shenyang Liming Aero-Engine (ТРДДФ  WS-10 для истребителей), Xian Aero Engine (ТРДДФ WS-9 для истребителей и поставщик отдельных компонентов для WS-10), AVIC Avionics (бортовое оборудование), также задействованы Chengfa Science and Technology (системы управления самолетов и контроля работы авиадвигателей), AVIC Aero-Engine Controls (системы контроля работы авиадвигателей), Hubei Aviation Precision Machinery (электро-механические системы и агрегаты) и Jonhon Optronics (различные типы разъемов).
 
По словам президента AVIC Линь Зуоминя (Lin Zuoming), в течение 2008-2011 годов группа ежегодно увеличивала объем выручки на 20%. В 2011 году объем продаж достиг 250 млрд юаней (39,6 млрд долл США), чистая прибыль выросла более чем на 15% и составила 12,9 млрд юаней (1,89 млрд долл США). Экономические параметры AVIC стали сопоставимы с показателями такой крупной западной оборонной компании как британская BAE Systems (объем продаж в 2010 году составил 22,39 млрд ф.ст, или 34,7 млрд долл США).
 
Оперативные требования ВВС НОАК
 
Китай ежегодно демонстрирует рост военных расходов, следовательно, выделяется больше средств на закупку новой военной техники и оборудования. ВВС НОАК видят необходимость полной замены устаревших истребителей третьего поколения J-7 и J-8 и модернизации инфраструктуры материально-технического обеспечения. Китай начинает наращивать усилия по производству вертолетов, транспортных и учебно-тренировочных самолетов, истребителей четвертого и пятого поколений. Считается, что доля самолетов четвертого поколения на вооружении ВВС НОАК в 2005 году составил 23%, в 2010 году 33%, и, как ожидается, к 2015 году их доля составит 50%.
 
Рост инноваций
 
До конца 1990-х годов основной авиапарк ВВС НОАК включал в себя устаревшие боевые самолеты эпохи 1950-х годов на базе советских МиГ-19 и МиГ-21. В 1999 году Китай имел не более 100 истребителей Су-27, вооруженных ракетами с дальностью стрельбы вне прямой видимости, практически не было высокоточного оружия. Однако, к 2010 году ВВС отправили в отставку большинство устаревших самолетов и приобрели более 300 современных всепогодных истребителей J-10, J-11 и Су-30, оснащенных, в частности, передовыми в технологическом отношении российскими УР Х-31/AS-17 Krypton. Поступают на вооружение самолеты ДРЛО и ЗРК HQ-9 собственного производства.
 
Истребитель пятого поколения J-20 может поступить на вооружение к 2020 году. Непрерывное выделение серьезных ресурсов на развитие авиационной промышленности и упор на повышение качества авиатехники в долгосрочной перспективе могут вывести Китай вплотную на уровень передовых авиационных держав мира.
Категория: Самолеты | Просмотров: 827 | Добавил: Kkorablevv | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя (напишите здесь что-нибудь) *:
Email: (не обязательно)
Все смайлы
Код *:
Вход на сайт
Логин:
Пароль:

Поиск

Архив записей

Copyright MyCorp © 2020Сделать бесплатный сайт с uCoz