"Dassault" рассматривала спарку Mirage 2000 как учебно-боевой вариант одноместного самолета с сохранением по максимуму боевых возможностей. Двухместные машины поступали на вооружение, прежде всего, учебных частей, но в небольшом количестве они также состояли на вооружении строевых подразделений наряду с одноместными самолетами. Некоторое количество Mirage 2000ED было поставлено на экспорт. На основе двухместного учебно-боевого самолета позже был спроектирован специализированный ударный самолет.
Пятый прототип Mirage 2000 был построен в двухместном варианте и весьма интенсивно использовался в программе летных испытаний, в том числе и по программе испытаний носителя ядерного оружия Mirage 2000N (с пятого прототипа был выполнен первый пуск ракеты ASMP). Также на нем отрабатывались многие системы самолета Mirage 2000-5, пятый прототип первым получил полный комплект БРЭО.
Оборудование кабины для второго члена экипажа привело к удлинению фюзеляжа на 19 см и снижению емкости фюзеляжных топливных баков на 74 л. Несмотря на это и удаление двух пушек, двухместный вариант весит на 100 кг больше одноместного. Прототип Mirage 2000В-01 выполнил первый полет 11 октября 1980 года под управлением Мишеля Порта.
Первый серийный 2000B-S3 (501) поднялся в воздух 7 октября 1983 года, вслед за шестым серийным одноместным 2000С. На всех 2000B-S3 стояли двигатели М53-2, большинство самолетов имели РЛС RDM. Самолеты 501,503 и 504 использовались для летных испытаний радиолокаторов и оптоэлектронных систем. В 1987-1988 годах шесть спарок построили в варианте B-S4 с PJ1C RDI J1-1, позже две из них получили РЛС RDM. Еще восемь самолетов собрали в варианте B-S5 - с РЛС RDI J3-13 и двигателями М53-Р2. Последний из 30 самолетов заказчик получил в декабре 1994 года.
Самолеты в большинстве своем поступили на вооружение дислоцированной в Дижоне эскадрильи ЕС 2/2, на базе которой велось переучивание летного состава на Mirage 2000. По одному - два Mirage 2000В имелось во всех строевых эскадрильях самолетов Mirage 2000. Обтекатели антенны первых 15 самолетов были черного цвета, на этих машинах стояли РЛС RDM. Остальные 15 спарок имели обтекатели серого цвета для РЛС RDI, хотя в реальности цвет обтекателя иногда не соответствовал установленной на машине РЛС. На ряде самолетов смонтировали неубираемые штанги топливоприемников для отработки экипажами дозаправки в воздухе. По мере снижения численности парка самолетов Mirage 2000 в ВВС Франции потребность в спарках падала. Часть Mirage 2000В поставлена на долговременное хранение.
| ЛТХ: |  |
| Модификация | Mirage 2000B |
| Размах крыла, м | 9.13 |
| Длина самолета, м | 14.55 |
| Высота самолета, м | 5.15 |
| Площадь крыла, м2 | 41.00 |
| Масса самолета, кг | |
| пустого | 7600 |
| максимальная взлетная | 17000 |
| Топливо, кг | |
| во внутренних баках | 3090 |
| ПТБ | 3720 (1 х 1300 л + 2 х 1700 л) |
| Тип двигателя | 1 ТРДФ SNECMA M53-P20 |
| Тяга, кН | |
| нефорсированная | 1 х 64.33 |
| форсированная | 1 х 95.12 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| на большой высоте | 2340 (М=2.2), |
| на малой высоте | 1110 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 17040 |
| Практический потолок, м | 16460 |
| Практическая дальность, км | 3335 |
| Боевая дальность, км | 1650 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | Боевая нагрузка - 6300 кг на 9 узлах подвески УР воздух-воздух Matra Super 530 (средней дальности) УР воздух-земля AS.30, AS.30L или AS-37 Martel или 1000 кг бомба или BLG1000 Arcole бомба с лазерным наведением или 250 кг бомбы или 400 кг кластерную бомбу или кластерные бомбы BLG66 Belouga или BAP-100 противодорожные (ВАР-120 противоавтомобильных) бомбы или гранатомет Type 531. Thompson-CSF/Martin Marietta ATLIS II контейнер, или Контейнеры Dassault CC421 c 30-мм пушкой DEFA ПКР АМ.39 Exocet или ПУ 68-мм НУР. |
