ПАК ФА име­ет ин­те­граль­ный пла­нер, вы­пол­нен­ный по нор­маль­ной аэ­ро­ди­на­ми­че­ской схе­ме с вы­со­ко­рас­по­ло­жен­ным тре­уголь­ным в пла­не кры­лом, плав­но со­пря­жен­ным с фю­зе­ля­жем. Угол стре­ло­вид­но­сти по пе­ред­ним и зад­ним кром­кам кры­ла со­став­ля­ет 48° и −14°, со­от­вет­ст­вен­но. Ме­ха­ни­за­ция со­сто­ит из нос­ков кры­ла, фла­пе­ро­нов и эле­ро­нов. При­во­ды по­след­них рас­по­ло­же­ны под кры­лом и вы­сту­па­ют из его плос­ко­сти не­боль­ши­ми про­дол­го­ва­ты­ми об­те­ка­те­ля­ми. На кон­цах кры­ла при­сут­ст­ву­ют ско­сы. Кры­ло име­ет раз­ви­тый на­плыв с по­во­рот­ной пе­ред­ней ча­стью. Хво­сто­вое опе­ре­ние вклю­ча­ет цель­но­по­во­рот­ные тра­пе­це­вид­ные ста­би­ли­за­то­ры и ки­ли, ус­та­нов­лен­ные с раз­ва­лом око­ло 26°. В ос­но­ва­нии ки­лей рас­по­ло­же­ны не­боль­шие воз­ду­хо­за­бор­ни­ки для ох­ла­ж­де­ния обо­ру­до­ва­ния са­мо­ле­та. Аэ­ро­ди­на­ми­че­ский тор­моз от­сут­ст­ву­ет - вме­сто не­го для уве­ли­че­ния ло­бо­во­го со­про­тив­ле­ния при­ме­ня­ет­ся диф­фе­рен­ци­аль­ное от­кло­не­ние ки­лей и ста­би­ли­за­то­ров.

Дви­га­те­ли име­ют ре­гу­ли­руе­мые под­фю­зе­ляж­ные воз­ду­хо­за­бор­ни­ки. Мо­то­гон­до­лы ши­ро­ко раз­не­се­ны и раз­де­ле­ны пло­ским дни­щем фю­зе­ля­жа ши­ри­ной око­ло 1,3-1,4 м. Там же, друг за дру­гом, с не­боль­шим про­ме­жут­ком, рас­по­ло­же­ны две па­ры ство­рок внут­рен­них от­се­ков воо­ру­же­ния. Кром­ки ство­рок име­ют пи­ло­об­раз­ную фор­му для сни­же­ния ра­дио­ло­ка­ци­он­ной за­мет­но­сти. От по­во­рот­ной час­ти на­плы­ва на­зад на не­сколь­ко мет­ров тя­нут­ся 2 тре­уголь­ных в се­че­нии греб­ня, ус­та­нов­лен­ные под мес­та­ми со­пря­же­ния кон­со­лей кры­ла и фю­зе­ля­жа. На на­руж­ных сто­ро­нах этих греб­ней рас­по­ло­же­ны створ­ки внут­рен­них от­се­ков воо­ру­же­ния. В хво­сто­вой час­ти фю­зе­ля­жа ме­ж­ду со­пла­ми дви­га­те­лей на­хо­дит­ся хво­сто­вая бал­ка, в ко­то­рой ус­та­нов­лен вы­движ­ной кон­тей­нер с двух­ку­поль­ной па­ра­шют­но-тор­моз­ной сис­те­мой. На пра­вой сто­ро­не но­со­вой час­ти са­мо­ле­та ус­та­нов­ле­на авиа­пуш­ка, на ле­вой - вы­движ­ная штан­га для до­за­прав­ки в воз­ду­хе.

Шас­си трех­сто­еч­ное. Все стой­ки уби­ра­ют­ся по на­прав­ле­нию по­ле­та. Ко­лея шас­си со­став­ля­ет 5,5 м. Но­со­вая стой­ка двух­ко­лес­ная с дву­мя по­са­доч­ны­ми фа­ра­ми и гря­зе­от­бой­ни­ком. Ни­ша пе­ред­ней стой­ки за­кры­ва­ет­ся дву­мя па­ра­ми ство­рок. Пе­ред­ние створ­ки длин­нее зад­них и от­кры­ва­ют­ся толь­ко в мо­мент убор­ки/вы­пус­ка шас­си, на­хо­дясь в за­кры­том по­ло­же­нии при вы­пу­щен­ной стой­ке для сни­же­ния воз­дей­ст­вия бо­ко­во­го вет­ра. Ос­нов­ные стой­ки шас­си од­но­ко­лес­ные и ос­на­ще­ны тор­мо­за­ми. Их ни­ши рас­по­ло­же­ны у на­руж­ных сто­рон воз­ду­хо­за­бор­ни­ков. При убор­ке ос­нов­ные стой­ки со­вер­ша­ют по­во­рот по двум осям.

• для ближ­не­го вы­со­ко­ма­нев­рен­но­го воз­душ­но­го боя - ра­ке­ту РВВ-МД
• для ближ­не­го вы­со­ко­ма­нев­рен­но­го воз­душ­но­го боя и про­ти­во­ра­кет­ной обо­ро­ны - ра­ке­ту К-МД;
• для ве­де­ния воз­душ­но­го боя на сред­них дис­тан­ци­ях - ра­ке­ту РВВ-СД;
• для ве­де­ния воз­душ­но­го боя на боль­шой даль­но­сти - ра­ке­ту РВВ-БД.
• про­ти­во­ра­дио­ло­ка­ци­он­ную ра­ке­ту Х-58УШКЭ, про­ти­во­ко­ра­бель­ную ра­ке­ту ти­па Х-35 и др.

• но­со­вую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диа­па­зо­на;
• бор­то­вые РЛС с АФАР Х-диа­па­зо­на (долж­ны быть раз­ме­ще­ны в но­со­вой час­ти фю­зе­ля­жа);
• крыль­е­вые РЛС с АФАР L-диапазона;
• воз­мож­но, кор­мо­вая РЛС с АФАР Х-диа­па­зо­на;
• воз­мож­но, кон­тей­нер­ная РЛС с АФАР Ка-диа­па­зо­на (мил­ли­мет­ро­вый);
• воз­мож­но, дат­чи­ки РЛС с АФАР рас­пре­де­лен­ные по об­шив­ке.